Comments by "Оккультист _" (@Occultist_) on "Вот Почему Авиакомпании Не Хотят, Чтобы Самолет Выдерживал Падение" video.
-
1300
-
На самом деле для сокращения аварийности самолётов даже не надо никаких особых модификаций в конструкцию вносить. Большая часть аварий на взлёте и посадке возникает из-за человеческого фактора, а этот фактор возникает из-за желания авиакомпаний получить больше прибылей. Например пилотам не дают достаточного времени для отдыха и восстановления, могут лишить премии, если пилот уходит на 2 круг или на запасной аэродром, могут перегрузить самолёт, могут экономить на дополнительной обработкой жидкостью против обледенения, также экономят на техническом обслуживании - к примеру вместо замены двигателей или других элементов - их ремонтируют.
Также и при сборке самолётов могут использовать материалы ненадлежащего качества (к примеру металлизированный майлар). Также экономят на подготовке пилотов - зачастую многие ситуации не отрабатывают, даже на тренажёрах. Кроме того, сегодня многих "пилотов" даже пилотами не назвать - это операторы воздушного судна, которые с трудом пилотируют в ручном режиме. Их задача - глядя в книжку, ткнуть в нужном порядке нужные кнопочки, а при возникновении внештатной ситуации они часто паникуют и не знают, что делать - а ведь в воздухе на исправление критической ситуации порой есть всего несколько секунд. И здесь себя лучше показывают пилоты, которые пришли в гражданскую авиацию из военной - например вот "Чудо на Неве", когда пассажирский самолёт на собственно Неву смог посадить пилот, который до этого был военным лётчиком морской авиации и знал, как нужно совершать посадку на воду. А учат ли этому обычных пилотов? Нет!
Ну и наконец какие простые технические решения помогли бы спасти жизни людей?
1) Добавить на пассажирские самолёты тормозные парашюты. Технология широко используется в военной авиации. Это помогло бы сократить тормозной путь самолёта и могло бы спасти жизни при отказе реверса, тормозов, при посадке на обледеневшую/мокрую полосу или при посадке, когда касание произошло далеко от торца ВПП. Также это помогло бы расширить границы скорости для принятия решения при взлёте, что к примеру могло бы спасти жизни всех в последней катастрофе Конкорда...
2) Вынести топливные баки наружу самолёта. Сделать их подвесными. Чем опасен пожар? Топливные баки внутри конструкции самолёта и при их возгорании всё очень плохо. Внешний же бак - его легко контролировать на предмет утечек, а при возгорании - его можно сбросить одним нажатием кнопки - и пламя не повредит конструкцию. Кроме того, в случае необходимости аварийной посадки после взлёта не нужно тратить время на слив топлива - можно опять же - нажать 1 кнопку и сбросить топливные баки, облегчив самолёт. Также в случае сброса баков после аварийной посадки/падения вероятность пожара будет минимальна, что тоже поможет выжить.
294
-
1